地铁和火车用的轨道一样吗?能共用吗?
1、地铁的轨道和火车的轨道在形式上是相同的，但在实质上有一些差异。具体来说，地铁的轨道一般是轻轨，而火车的轨道一般是重轨。此外，地铁和火车的信号系统、供电方式和线路限界都有所不同，因此它们不能通用。
2、综上所述，地铁铁轨和火车铁轨虽然在形式上是相同的，但在实质上存在一些差异，因此它们不能完全通用。
3、不论普速铁路还是高速铁路、地铁都是1435mm轨距，可以通用。但是通用有技术标准。
4、地铁和火车的轨道，从形式来看，是一样的。但是，实质上有些区别，主要是载重能力。火车铁轨，一般是重轨；地铁的轨道，一般是轻轨。香港的东涌线和机场快线，都属于地铁。东涌线的列车，可以“放”到港岛线上。
5、我国的地铁高铁火车轨距都是一样的 1435mm国际标准规律 地铁普遍采用的是整体无砟道床，铁轨被直接焊在道床上，连接处用鱼尾板扣好，轨重一般不超过30KG/M。
火车铁轨标准尺寸
我国的火车轨道宽度是1435mm。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨距，所以1435mm又称国际轨距。世界上大部分的轨距为标准轨距，轨距大于1435的为宽轨，小于的为窄轨。
依据中华人民共和国铁路法第三十八条规定：铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。
中国高速铁路的铁轨宽度通常为1435毫米，是现在大部分普快、货运铁路的标准轨道宽度。
我国目前的钢轨标准长度只有15m和25m两种。火车提速以后，（动车组）为了减少列车的震动，要求铁轨间隙无限小，所以，就要把铁轨焊接起来，（500—1000米）。
火车变轨道是怎么控制的
火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。
火车变轨是靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨。岔轨也能变轨，岔轨是铁路设备的一种。火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。
火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上，从而控制火车往不同的线路行驶。
火车变换轨道靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，从而实现轨道的变轨。火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的道岔，其中的一部分来控制的。
高铁和火车共用轨道吗
1、不是共用的。在中国，火车和高铁的轨道标准不同，火车轨道比高铁轨道窄，而且火车的行驶速度相对较低，所以火车轨道的设计和建设标准相对较低。
2、火车与动车高铁不在一条轨道上运行。高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。平时我们看到的火车轨道中间都有很多大大小小的碎石，这就是所说的渣石。
3、动车与火车不能同用一条轨道。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，而火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。因此动车与火车不能同用一条轨道。
4、高铁轨道和火车轨道是通用的**，但是高铁轨道和火车轨道可能会有一些区别。高铁的轨道采用高强度扣件，全面采用无缝60轨、Ⅲ型枕2位数以上型号的道岔或者更高强度的轨道设备。
5、普通动车既可以在改造过的普铁跑，也可以在城铁高铁上跑，高速动车不跑普铁，只跑城铁高铁。
6、这两种车不共用轨道，具体情况如下：根据今日头条资料查询，高铁的轨道一般都采用无砟轨道，火车采用有砟轨道。两种轨道坡度不同：高铁的铁路坡度一般在20%左右，而对于普通的快速列车他们的铁路坡度一般只到10%左右。
